Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat, Koninklijke Schuttevaer, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Kantoor Binnenvaart en de Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn en IJssel hebben 14 november 2006 het "Binnenvaart Convenant 2006" getekend. In het convenant zijn afspraken gemaakt om de prestaties van de binnenvaart op het terrein van duurzaamheid, innovatie, marktpotenties en veiligheid te verbeteren. (red. Op basis van het convenant is in 2007 de beleidsbrief  "Varen voor een vitale economie, een veilige en duurzame binnenvaart" verschenen.)

Afspraken en uitgangspunten in het kort

• Ten behoeve van de verkeersveiligheid op de binnenwateren is Inland-AIS als standaard gekozen.
• Er wordt gewerkt aan een nieuwe toekomst voor het kleinere schip en behoud van het fijnmazige vaarwegennet
• Regelgeving en procedures voor de binnenvaart zijn voor 2010 vereenvoudigd
• De binnenvaart is uiterlijk in 2016 de schoonste vervoerssector
• Concrete innovaties in de binnenvaart worden gestimuleerd
• Voor de binnenvaartsector wordt een Expertise en Innovatiecentrum voor de binnenvaart opgericht
• Het behouden en uitbreiden van natte aansluitingen op bedrijfsterreinen en binnenhavens wordt gestimuleerd
• Gevolgen van de klimaatverandering voor de vaardiepten op de rivier worden gemonitord
• Er zal een aanvullend onderzoek worden verricht worden naar de concurrentiekracht van de Nederlandse binnenvaart.
• Minister Peijs stelt 10 miljoen euro beschikbaar voor binnenvaartinnovatieprojecten. De bedrijfstak zelf draagt 1,9 miljoen bij aan de oprichting van een nieuw Expertise en Innovatiecentrum voor de binnenvaart.

Samenvatting "Convenant Binnenvaart"

Ondertekenende partijen:
Minister van Verkeer en Waterstaat
Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart
Koninklijke Schuttevaer
Kantoor Binnenvaart
Vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn en IJssel

Doel convenant
Te bevorderen dat de binnenvaartsector zijn potenties beter kan benutten op een zo schoon, veilig en efficiënt mogelijke wijze.

Duurzaamheid
De binnenvaart is uiterlijk in 2016 in al zijn facetten de meest duurzame transportmodaliteit. Om dit te bereiken zijn de volgende maatregelen afgesproken:

• de aanschaf van schone motoren wordt door de overheid financieel ondersteund,
• de binnenvaart schakelt zo snel als mogelijk over op zwavelarme brandstof (randvoorwaarde geen schade aan bestaande motoren)
• de subsidieregeling voor schone motoren wordt hierop aangepast, zodat ook nageschakelde technieken voor subsidie in aanmerking komen,
• nieuwe en vervangingsmotoren voldoen aan strenge emissienormen,
• in 2010 is een brandstofbesparing van 5% gerealiseerd
• in CCR-landen geldt een verbod op gebruik van PAK-houdende coatings.

Innovatie
De overheid en de binnenvaartsector brengen een 4-jarig innovatieprogramma tot uitvoering met het doel concrete innovaties in de binnenvaart te stimuleren.
Om dit te bereiken zijn de volgende afspraken gemaakt:

• de overheid zal voor het innovatieprogramma 10 miljoen euro beschikbaar stellen,
• de binnenvaartorganisaties zullen een gezamenlijk Expertise en Innovatiecentrum voor de binnenvaart oprichten. Dit centrum zal worden gefinancierd uit de prijscompensatiegelden op het sloopfonds, zoals dit de afgelopen jaren is opgebouwd te weten 1,9 miljoen euro (het sloopfonds zelf wordt hiervoor niet aangesproken),
• de middelen zullen in het belang van de binnenvaartsector worden aangewend voor het stimuleren van concrete innovaties en het bundelen van expertise.
• Het vak "binnenvaart" dient deel uit te maken van de HBO opleidingen logistiek.

Marktpotenties
De binnenvaart is, vanwege de nog onbenutte capaciteit, in staat een aanzienlijk deel van de groei van het goederenvervoer op te vangen en nieuwe markten te bedienen. De binnenvaartsector streeft naar een groter marktaandeel. Een randvoorwaarde hierbij is het behouden en uitbreiden van adequate natte aansluitingen op bedrijfsterreinen en binnenhavens. De overheid zal actief gemeenten en provincies ertoe aanzetten om bij hun Ruimtelijke Ordening expliciet rekening te houden met de ontwikkeling van natte bedrijfsterreinen.

Ligplaatsen
De overheid werkt conform de afspraken het achterstallig onderhoud bij vaarwegen voor 2020 weg en zal voorzien in voldoende ligplaatsen, ook voor schepen met gevaarlijke stofffen. De Minister zal ook internationaal aandringen op voldoende lig- en autoafzetplaatsen.

Klimaatverandering
Overheid en bedrijfsleven zullen gezamenlijk de gevolgen van de klimaatverandering voor de vaardiepten op de rivier monitoren. Bij aanpassingen aan de rivieren ter bescherming tegen hoog water is het uitgangspunt dat de belangen van de scheepvaart niet geschaad mogen worden.

Klein schip
Overheid en bedrijfsleven streven naar een nieuwe toekomst voor het kleinere schip en behoud van het fijnmazige vaarwegennet. Het doel is de diversiteit van de binnenvloot te behouden en een tekort in het segment van de kleinere schepen te voorkomen. Het bedrijfsleven zal voor 1 juli 2007 hiernaar een onderzoek laten uitvoeren.

Concurrentie
Voorts zal aanvullend onderzoek verricht worden naar de concurrentiekracht van de Nederlandse binnenvaart (om het uitvlaggen van Nederlandse schepen te voorkomen) en de toekomstige dimensies van kunstwerken (rekening houdende met de recente schaalvergroting in de binnenvaart).

Knelpunten
De overheid zal in internationaal verband pleiten voor het opheffen van de knelpunten in het internationale vaarwegennetwerk (TEN), in het bijzonder de aanleg van Seine-Nord en het verruimen van de Donau tussen Straubing en Vilshofen.

Vereenvoudiging regelgeving en procedures
De overheid en het bedrijfsleven streven naar een vereenvoudiging van de regelgeving en procedures voor de binnenvaart. Het streven is in 2010 alle overbodige regelgeving geschrapt te hebben en alle mogelijke procedures te hebben vereenvoudigd. Het convenant bevat een lijst van regels die hiervoor in aanmerking komen, zoals o.a. de regristratie afvalvervoerder en het marifoonbediencertificaat.

River Information Services
Voor het vergroten van de veiligheid kiest de overheid voor Inland-AIS als middel om in de toekomst binnenschepen vanaf verkeersposten actief te kunnen volgen. Het bedrijfsleven respecteert deze keuze, maar wil pas meewerken aan een vrijwillige invoering van AIS wanneer nadere afspraken zijn gemaakt over de financiering van de aanschaf en installatie van AIS. De overheid spreekt hiertoe in beginsel de bereidheid uit, mits Europa akkoord gaat. Voorts is afgesproken dat de privacy op het huidige niveau gewaarborgd dient te zijn. Een verplichting voor het aan boord hebben van AIS wordt niet voor 2009 voorzien

De betrokken partijen komen jaarlijks bijeen om de voortgang van het convenant te bespreken. Het convenant treedt in werking op 17 november 2006 en eindigt op 31 december 2011. Binnenvaart Convenant 2006 downloaden