Waar richt het ministerie van Verkeer en Waterstaat zich op in 2011. Het ziet er naar uit dat de rijksoverheid (ministerie van Verkeer en Waterstaat) op dezelfde voet verder gaat als het afgelopen paar jaar. Hieronder een korte samenvatting uit Rijksbegroting 2011.

Verbeteren veiligheid binnenwateren

•  Het vereenvoudigen van de internationale regelgeving waar dat nodig en mogelijk is en het nationaal implementeren daarvan met zo gering mogelijk administratieve- en nalevingslasten; 
• De totstandkoming van een Reglement voor het scheepvaartpersoneel voor de Rijnscheepvaartwegen; 
• Invoering van River Information Services (RIS). Onderdeel daarvan is het uitrusten van schepen met Automatic Identification System (AIS)-transponders. Binnenvaartondernemers kunnen tot 1 januari 2013 gebruik maken van een AIS subsidieregeling. 
• De komende jaren door personele inzet bijdrage leveren aan de verbetervoorstellen van het Comité Binnenvaartveiligheid (CBV) op het gebied van de vijf grootste veiligheidsrisico's in de binnenvaart; 
• De komende jaren toezicht houden op CBR/CCV voor groot en beperkt groot vaarbewijs; 
• De komende jaren toezicht houden op de Stichting VAMEX (Vaarbewijs- en Marifoonexamens) voor het klein vaarbewijs en groot pleziervaartbewijs.

Versterken en stimuleren Het versterken van de concurrentiekracht en stimuleren van innovatie in de binnenvaart door:  Stimuleren van marktpartijen om door het ontwikkelen van geavanceerde planningssystemen de afhandelingscondities van containers voor de binnenvaart in Rotterdam te verbeteren;  Ondersteunen van het Bureau Voorlichting Binnenvaart om in algemene zin bij te dragen aan het imago van vervoer over water;  Ondersteunen van de sector met een gerichte voorlichtingscampagne richting verladers; Stimuleren van innovatie middels een subsidie aan het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart. Het EICB benut deze subsidie voor het verspreiden van kennis over innovatieprojecten en voor de uitvoering van expertise projecten die van belang zijn voor de sector als geheel;  Het subsidiëren van door de sector voorgenomen activiteiten in het kader van het Actieplan ‘Het Klein Schip' om de diversiteit van de vloot te behouden en een tekort aan kleine schepen te voorkomen;  Via het project Platina van de EU bijdragen aan de implementatie van Naiades;  Uitvoeren tijdelijke subsidieregeling voor het stimuleren van innovaties in de binnenvaart.

Inspectie Verkeer en Waterstaat De inspectie houdt bij de binnenvaart en in de zeevaart toezicht op bedrijven, schepen, bemanning, terminals, klassenbureaus, particuliere instellingen en erkende organisaties door vergunningverlening en handhaving (dienstverlening en toezicht). De manier waarop toezicht wordt gehouden wordt bepaald door wet- en regelgeving en risico-analyse. Naast de noodzakelijke objectinspecties verschuift het toezicht waar mogelijk naar systeemtoezicht en handhavingsconvenanten.   Bij systeemtoezicht worden bedrijven die een eigen systeem hebben om de veiligheid en de naleving te borgen doorgelicht; dit wordt aangevuld met fysieke inspecties.   Bij handhavingsconvenanten worden afspraken gemaakt over veiligheids- en/of kwaliteitsmanagementsystemen, waarbij grote, correct nalevende bedrijven minder toezichtlast krijgen. In de binnenvaart is voor met name de volgende risico's het toezicht (als gevolg van beperkte naleving) van belang: • ARBO-gerelateerde ongevallen (struikelen, vallen, het niet dragen van beschermende kleding); • Verkeerde stuwage (verkeerd beladen, overbeladen, instabiliteit).

Duurzame binnenvaart
Realiseren schonere en zuinigere binnenvaart door internationale normstelling, financiële stimulering, innovatie en communicatie door:

• Overdragen aan de markt van het CO2-reductieprogramma VoortVarend Besparen ter reductie van de uitstoot van CO2 en luchtverontreinigende stoffen zoals fijnstof en NOX; 
• Subsidiëren (€ 2 mln.) van walstroomvoorzieningen bij ligplaatsen in beheer bij medeoverheden; 
• Bevorderen van de introductie van LNG (vloeibaar aardgas), onder andere door stimuleren van de aanleg van bunkerstations; 
• Invoeren van zwavelvrije gasolie per 2011 in heel Europa. Door druk vanuit Nederland is de invoeringsdatum één jaar naar voren gehaald;
• Pleiten binnen de EU voor het vaststellen van scherpere internationale normen voor motoremissies; 
• Uitvoeren van het in 2009 in werking getreden Scheepsafvalstoffenverdrag (door o.a. implementatie betalingssysteem voor olie- en vethoudende stoffen); 
• Pleiten voor het onder het Scheepsafvalstoffenverdrag brengen van regels voor het lozen van huishoudelijk afvalwater door passagiersschepen voor meer dan 12 en maximaal 50 personen.

Vaarwegen
Het wegwerken van het achterstallig onderhoud aan vaarwegen zal, conform de afgesproken ambities en programmering, in 2016 worden afgerond. Er wordt gewerkt aan de besluitvorming over de sluis bij Terneuzen. De uitvoering van de planstudies en verkenningen uit het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) zal binnen de vastgestelde kaders worden voortgezet.

Reistijden over het water betrouwbaar en voorspelbaar maken. Doel: goede en betrouwbare bereikbaarheid over water van de economische kerngebieden, mainports en binnenhavens in Nederland te realiseren en de economische schade door onbetrouwbaarheid te beperken. Dit overeenkomstig de doelstelling uit de Nota Mobiliteit. Onder andere door:

• Versneld uitvoeren van het achterstallig-onderhoudsprogramma vaarwegen; 
• Uitvoeren van het reguliere beheer- en onderhoudsprogramma vaarwegen; 
• Verbeteren van het bedieningsniveau van sluizen en bruggen;
• Uitvoeren van het aanlegprogramma vaarwegen. 
• Realiseren quick wins voor verbetering van de bereikbaarheid van binnenhavens; 
• Invoeren van dynamisch verkeersmanagement op de vaarwegen. 
• Samenwerken met decentrale overheden met als doel versterking van de gehele logistieke keten door pleiten in internationaal verband voor het opheffen van infrastructurele knelpunten in het Trans Europese Netwerk (TEN) en monitoren van de belangrijkste ontwikkelingen in de groei van het vervoer van goederen over water.