Op 13 januari 2011, kapseisde de Duitse tanker "Waldhof" met 2.400 ton zwavelzuur op de Rijn. Het ongeluk gebeurde vlakbij de Lorelei op de oostelijke oever van de Rijn nabij St. Goarshausen. Vanwege sterke stromingen en een rotsachtige bodem is deze rivierbocht berucht vanwege de vele scheepsongevallen. Pas op 14 februari 2011 was de Rijn ter plekke weer geheel beschikbaar voor scheepvaart. De Rijn was toen 33 dagen gestremd geweest, de ernstigste stremming van de Rijn in de naoorlogse geschiedenis.

Verdrinking is nog steeds één van de meest voorkomende dodelijke werkongevallen in de Rijn- en Europese binnenvaart. Om het aantal gevallen van verdrinking te beperken en de bemanningsleden van binnenvaartschepen een veilige werkplek te garanderen, heeft de Rijnvaartcommissie (CCR) een aantal concrete tijdelijke maatregelen goedgekeurd. Het gaat in hoofdzaak over bepalingen voor de uitrusting van schepen met voorzieningen ter voorkoming van overboord vallen en het dragen van zwemvesten.

Het heeft even geduurd en er is veel over gespeculeerd voor wat betreft de inwerkingtreding, maar na een lange tijd is het er toch van gekomen. Vanaf 25 mei is de 10e wijziging van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) van kracht, evenals een aantal wijzigingen en nieuwe voorschriften van Scheepvaartreglement Westerschelde, Scheepvaartreglement Kanaal Gent naar Terneuzen, Scheepvaartreglement territoriale zee. Het gaat o.a. om