|
Vector oppervlakte schroef |
 |
|
donderdag, 18 mei 2006 17:56 |
Doordat binnenvaartschepen ook bij extreem lage waterstanden moeten kunnen varen, hebben binnenvaartschroeven een beperkte omvang, c.q. relatief kleine diameter, en daarmee een beperkte stuwkracht. Door de scheepsschroef ter hoogte van de waterlijn te plaatsen, in plaats van volledig onder water, kan een grotere scheepsschroef geplaatst worden. Door het grotere oppervlak van de schroef levert de schroef al bij een veel lager toerental (80 tot 200 toeren per minuut) dezelfde stuwkracht als van een conventionele schroef. De combinatie van een groter schroefoppervlak en een lager toerental verhoogt het rendement van de schroef.
Oftewel, het voortstuwend vermogen van de schroef neemt toe, waardoor een schip per schroefomwenteling (tegen eenzelfde brandstofverbruik) een grotere afstand kan afleggen dan voorheen het geval was. Dat leidt tot brandstofbesparing en daarmee CO2-reductie.
De Vector oppervlakte schroef is een dergelijke schroef, waarvan de aslijn ter hoogte van de waterlijn ligt. Met andere woorden, de schroef draait voor de ene helft onder en de andere helft boven water. De schroef maakt onderdeel uit van het Vector voortstuwings en besturingsysteem. Elke schroef bestaat uit vijf, in hoek en spoed verstelbare koolstofcomposietbladen. Zodoende functioneren de schroeven ook als een soort roerpropeller. Een computergestuurd schroef-, roermanagementsysteem verzorgt bij elke koers en snelheid voor de meest optimale instelling, vanuit brandstofoogpunt, van de spoed en hoek van de schroefbladen en het toerental van de scheepsmotor.
Bron: Brochure "Brandstofbesparende en CO2-reducerende technieken in de binnenvaart", 2006
|
