Bij de verbranding van vloeibaar aardgas (LNG - Liquefied Natural Gas) komt minder CO2, vrij, dan bij de verbranding van gasolie. Een manier om de C02-uitstoot in de binnenvaartsector te reduceren, is door over te schakelen van scheepsdieselmotoren naar scheepsgasmotoren. Tot voor kort was dat weinig zinvol, doordat gasmotoren een aanzienlijk lager rendement hadden dan dieselmotoren.

 Met andere woorden, om dezelfde prestaties als van een dieselmotor te kunnen leveren zou een gasmotor zoveel meer brandstof moeten verbruiken dan een dieselmotor zou verbruiken, dat het C02-voordeel van LNG ten opzichte van gasolie vrijwel geheel teniet zou worden gedaan. In de loop van 2006 komt er echter een gasmotor op de markt, die vrijwel hetzelfde rendement heeft als de dieselmotor, te weten de NONOX-motor. Daarmee vervalt eerdergenoemde problematiek en kan met de NONOXmotor wel het C02-voordeel van LNG worden benut. Dat de NONOX-motor hetzelfde rendement heeft als de dieselmotor betekent dat beide motoren voor dezelfde prestatie evenveel energie verbruiken. Het is dus geen brandstofbesparende techniek, maar doordat er LNG in plaats van gasolie wordt verbruikt kan men toch CO2 reduceren.

Bron: Brochure "Brandstofbesparende en CO2-reducerende technieken in de binnenvaart", 2006