Gebruikt u nog hoogzwavelige brandstof in een moderne dieselmotor, dan verkort u drastisch de levensduur van de katalysator en roetfilters. Maar ook is het gebruik van brandstof, met een zwavelgehalte meer dan 10 ppm, wettelijk verboden m.i.v. 2011 in de binnenvaart. Vraag daarom altijd naar VOS ULS 2011! Verkeerde brandstof kan dus naast schade en extra onderhoud ook boetes opleveren.

De stichting vignet olie scheepvaart is in 1990 opgericht, met als doel de kwaliteit van de levering van scheepvaartbrandstof aan de (internationale) binnenvaart te bevorderen. de stichting heeft de afgelopen 20 jaar hieraan bijgedragen door enerzijds eisen te stellen aan de scheepsbrandstof, door middel van de vos-brandstofspecificaties en controles daarop en anderzijds door puntsgewijs werkwijzen te benoemen en zo de veiligheid te verhogen en risico’s te verminderen.

Waarom een nieuwe brandstofspecificatie?
Dieselmotoren doen al jaren dienst in de beroepsvaart, maar de dieseltechniek staat niet stil waardoor ook andere eisen aan de brandstof gelden. Moderne dieselmotoren zijn beter, schoner en zuiniger geworden. Deze voordelen worden bereikt doordat de huidige motoren een heel precieze motorbesturing (motormanagement en inspuitsysteem) hebben. Echter dit heeft een keerzijde, namelijk het feit dat deze ‘fijn gevoeligheid’ kwetsbaarder is. Het verschil tussen ‘een brandstof’ en ‘de juiste brandstof’ is juist op dit vlak te merken.

De nieuwe VOS ULS 2011 specificatie voldoet op alle punten aan de door motorenfabrikanten voorgeschreven Europese EN590-norm voor dieselbrandstof. De VOS ULS 2011 bevat echter nagenoeg geen FAME, oftewel bio-bestanddelen, die in het vochtige binnenvaartmilieu mogelijk problemen kunnen geven. “Biobrandstoffen zijn toch duurzaam? Streeft de Stichting VOS dan niet naar duurzaamheid?”, zult u zich afvragen? Als Stichting VOS hebben wij ook duurzaamheid in een hoog vaandel staan, mits de veiligheid gegarandeerd is!

 
Ultra laagzwavelige Brandstof met smerende werking
De nieuwe VOS ULS 2011 (Ultra Low Sulpher) bevat maximaal 10 ppm zwavel. Deze zwaveleis is vanaf 2011 wettelijk vereist. Dit heeft direct invloed op de uitgestoten emissies. Ook als de emissies nog schoner worden gemaakt door een katalysator of roetfilter, is een ULS brandstof noodzakelijk zodat de katalysator en het roetfilter lang en goed hun taak kunnen uitvoeren. De vanouds smerende werking van zwavel, wordt in de VOS ULS 2011 specificatie verzekerd door een Lubricity-eis op te nemen in de specificatie.

Zwavel heeft ook een ‘bacterieremmende’ werking. Een zwavelvrije brandstof is hierdoor ook gevoeliger voor bacteriologische besmetting. Neem daarbij de ‘gevoeligere’ dieselmotor, wat de noodzaak van good-housekeeping in de gehele keten van de brandstofleverantie, -toevoer en -opslag tot prioriteit maakt!

Preventieve maatregelen
De Stichting VOS ziet hierop toe en adviseert haar deelnemers en de gebruikers.

• Gebruik goede  brandstof met VOS ULS 2011 specificatie.
• Voorkom dat er water in brandstof terecht komt.
• Controleer de bunkers regelmatig op (condens-) water en verwijder dit op een verantwoorde manier. Leeg de zogenaamde waterzakken regelmatig. 
• Zorg voor schone bunkers, reinig deze indien nodig. (Dit is zeker van belang als de brandstof biocomponent bevat en bij het omschakelen naar een brandstof met biocomponent.)
• Bunkeren moet met een vaste aansluiting, zorg voor een goede, gestandaardiseerde aansluiting (Elaflex 1,5”, 2” of 2,5”) en sluit altijd de Bunkerovervulbeveiliging (BOBS) aan. 
• Controleer de brandstoffilters regelmatig en vervang deze tijdig.
• Controleer regelmatig de brandstofinstallatie, inclusief ontluchting, pakkingen en afdichtingen.
• Indien uw motor (later) is voorzien van een roetfilter, katalysator of SCR, dan heeft dit tot gevolg dat u een andere (low-SAPS) smeerolie nodig heeft. Dit echter altijd in overleg met de motorleverancier/-fabrikant

Meer informatie?
Op de website van de stichting VOS vindt u zaken aangaande taak en doelstelling van de VOS, waaronder afspraken die gemaakt moeten worden voor een veilige bunkering, een incidentenformulier en advies hoe om te gaan bij een eventueel bacteriologische besmetting.
Downloaden brochure met brandstofspecificaties