In Vlaanderen worden regelmatig proeftransporten gehouden om te bezien of het vervoer van bouwmaterialen op pallets met een binnenvaartschip, waaronder "StoneExpres", kansrijk is. Een sterk punt is de private en publieke samenwerking. Zo werken transportdeskundigen en vaarwegbeheerders De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal, transportdeskundigen en de haven van Brussel samen met bouwmaterialenproducenten Vandersanden, Wienerberger, Coeck en Ploegsteert.
2008-03-20 StoneExpress Samen met de bouwmaterialenproducenten Vandersanden, Wienerberger en Ploegsteert heeft Filip Verbeke, transportdeskundige, in opdracht van Voka en vaarwegbeheerder De Scheepvaart, geëxperimenteerd met binnenvaaartschepen voor het vervoer van bouwmaterialen op palletten.
Er zijn afgelopen jaar drie testen uitgevoerd: - een binnenschip met inzet van werfkranen op traject Lanklaar en Menen (België) - een ponton voor een proefvaart op trjaject Lanklaar en Menen - een binnenschip met inzet van mobiele kranen (diverse testen).
Resultaten Bij de eerste test bleek de vrachtprijs goedkoop, maar overslag duur. De test met het ponton leverde met met behulp van vorkheftrucks een snelle en voordelige overslag en een mogelijkheid voor groepage, maar de huurprijs van het ponton liep hoog op. Uit de testen waarbij bij het laden en lossen gebruik werd gemaakt van mobiele kranen bleek dat een optimale binnenschip moet beschikken over gladde wanden en een vlakke vloerplaat. Voorts bleek dat een pallethaak waarmee tegelijkertijd 3 palletten één hoog per beweging behandeld kunnen worden, het best rendement oplevert. Een pallethaak met sturing kan de behandeling nog minder arbeidsintensief maken.
Bij deze laatste test worden nog alternatieve kraansystemen onderzocht om de behandelingskosten te verminderen. Ook de mogelijkheid van een zelflossend binnenschip (kraanschip) wordt bekeken.
De resultaten van dit project werden in oktober 2007 gepresenteerd tijdens een studiemiddag voor handelaars en producenten met als thema "Palletvervoer via de binnenvaart: het kan!". Filip Verbeke stelde voor om in een volgende fase een werkgroep samen te stellen met belanghebbenden voor het uitbouwen van een netwerk van onafhankelijk depots. Verder zal in het kader van een nieuw experiment onder de naam "StoneExpress2" ook de zoektocht naar het meest geschikte vaartuig en dito voortgezet worden. Bron: Samenvatting van artikel " Palletvervoer met binnenvaart zoekt draagvlak bij bedrijven" , Koen Heinen, De LLoyd, 10 oktober 2007.
Samenvatting proefvaart met ponton Aangezien de vestiging van VanderSanden Steenfabrieken in Lanklaar (België - Dilsen-Stokkem) vlak aan de Zuidwillemsvaart gelegen is, groeide binnen het bedrijf het idee om gevelstenen via de binnenvaart te vervoeren. Menen, dichtbij de Franse grens, is via de waterwegen makkelijk te bereiken en geeft daarmee Vandersanden de kans om haar klanten in Henegouwen, West-Vlaanderen en het Noorden van Frankrijk nog efficiënter te bevoorraden.
Vooronderzoek Na diverse studies en tests rond het concept van palletvervoer in de binnenvaart, bleek dat het laden en lossen van een binnenschip te veel tijd in beslag nam en uiteindelijk te duur bevonden werd. Vandaar dat Vandersanden met het idee kwam om een ponton in te schakelen. Doordat er niets in het ruim van het schip geplaatst wordt, maar op het ponton, kunnen de palletten gewoon met een vorklift geladen en gelost worden. Vandersanden maakte middelen vrij om een ponton aan te passen aan de nodige eisen en stelde personeel beschikbaar om een aantal proefvaarten uit te voeren.
Proefvaarten In mei en juni 2007 voerde het projectteam verschillende proefvaarten uit tussen Lanklaar, Menen en Tessenderlo. Met twee vorkliften kon binnen 4 uur tijd 550 ton worden gelost.. Uit de proeven bleek dat het pontonconcept feilloos werkte op alle uitgeteste kaaimuren. Er zijn nog een aantal details die verbeterd moeten worden, maar het palletvervoer per ponton lijkt op korte termijn een goed alternatief te bieden voor de meer dan één miljoen ton gepalletiseerde bouwproducten die nu per vrachtwagen worden getransporteerd.
Duurzaam ondernemen Vandersanden Steenfabrieken heeft niet alleen als doel de beste steenbakker te zijn, maar bewijst aan de hand van dit project dat het milieubewust ondernemen en het duurzaam omspringen met onze omgeving belangrijke aandachtspunten zijn binnen de firma. Door het gedeeltelijk verschuiven van haar transport, van de weg naar de waterweg, maakt Vandersanden gebruik van een milieuvriendelijk alternatief voor het drukke en vervuilende wegverkeer. Het energieverbruik en de schadelijke gasuitstoot per ton vervoerde lading is bij de scheepvaart immers veel lager dan gelijk welk ander vervoermiddel. Door het ontlasten van het vrachtvervoer op de weg, draagt het transport via de binnenvaart eveneens bij aan de verkeersveiligheid op de wegen. Ook andere bedrijven binnen Fema en Feproma, de beroepsverenigingen van bouwhandelaars en fabrikanten van bouwmaterialen, hebben zich laten inspireren door dit project en zijn vragende partij om palletvervoer via de binnenvaart verder te ontwikkelen. Bron: website:VanderSanden Steenfabrieken
2008-06-24 StoneExpress 2 Het proefproject voor gepalletiseerd vervoer van bouwmaterialen per binnenschip kan op steeds meer bijval rekenen van bedrijven uit de sector. Van de eerste proeven met o.m. een ponton is men nu overgestapt naar een binnenschip en heftrucks. Onder de naam van StoneExpress2 werden eind mei 2008 in Lanaken (B) palletten met bouwmaterialen aan boord van een binnenschip van 1.600 ton geladen met behulp van 2 heftrucks, één op de wal en één in het scheepsruim.
Van het ponton werd ondertussen afgestapt omdat het te duur was. Met de heftrucks is een overslag van zo'n 130 pallets per uur gehaald, goed voor 180 ton. De heftruck in het scheepsruim kan 3 pallets tegelijk worden geladen. Daarmee is het mogelijk om laadsnelheid te verhogen naar 150 á 160 pallets per uur. De pallets worden worden overgeslagen via een bordes dat op de rand van het schip bevestigd wordt. Het schip zelf is geschikt voor zo'n 1.200 pallets. Wat StoneExpress2 betreft is de overslaglimiet bereikt. Daarmee komt de prijs per ton op €0,50 á €0,60 te liggen. Tijdens het experiment StoneExpress 2 werd ook de mogelijkheid van kleine tussenstops uitgetest, maar dat vergt veel rekenwerk met betrekking tot stuwen en stabiliteit van het schip.
Naast deelnemende bouwmaterialenproducenten Wienerberger, Ploegsteert en Vandersanden hebben ook betonproducent Coeck, Isolava (blokken) en Knauf hun belangstelling getoond.
In een volgende fase, StoneExpress3, wil men opnieuw tests doen met een mobile kraan aan de wal met een verbeterde versie van een kraanhaak. Verder is het de bedoeling om beide technieken, kraan plus heftruck, combineren. Het gehele project wordt uitgevoerd onder regie van transportdeskundige Filip Verbeke. Bron: De Lloyd, 4 juni 2008 en WTV, 11 juni 2008.
2008-10-06 Test gepalettiseerd transport in haven van Brussel Op 11 september 2008 vond in de Haven van Brussel, aan het Vergotedok, een test plaats van gepalettiseerd transport over het water. Tijdens deze test werden er 310 paletten met bouwmateriaal gelost. De lading is afkomstig van de twee producenten van bouwmateriaal Coeck en Wienerberger. Het schip werd in Niel (B) geladen. De bedoeling van deze proef is het uittesten van het systeem dat bij het lossen gebruikt wordt alsook de economische levensvatbaarheid van gepalettiseerd transport over de waterweg. De Haven van Brussel en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest willen dit transporttype verder uitbouwen.
De test is gesubsidieerd door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en het Vlaamse Gewest. De doorbraak die bereikt werd in het gepalettiseerd transport over het water was mogelijk dankzij een initiatief van Vlaams minister Hilde Crevits, en is uitgevoerd door de vennootschappen De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal, transportdeskundigen en de firma’s die bij dit transporttype betrokken zijn. Bron: Haven van Brussel, 11 september 2008.
