|
AMSbarge (Amsterdam Barge Shuttle) is een logistiek concept om het goedervervoer over de weg in de noordelijke Randstad te verplaatsen naar vervoer over water. Het is een initiatief van Haven Amsterdam in samenwerking met Mercurius Scheepvaartgroep uit Zwijndrecht. Het concept omvat 4 onderdelen, namelijk:
- nieuw en innovatief binnenvaartschip met eigen kraan
- een logistiek 'deur tot deur' (door to door) concept
- afzet- en ophaalplaatsen langs vaarwater (pick up and delivery points)
- projectteam AMSbarge, waaronder het AMSbarge boekingskantoor.
| In tegenstelling tot eerdere berichten is het schip Mercurius Amsterdam in verband met tegenvallende resultaten is eind 2008 gestopt en vaart nu vooral in het Rotterdamse havengebied. Zie artikel op deze pagina |
Het nieuwe containerschip Mercurius Amsterdam vaart vanaf 23 januari 2006 langs bedrijven en bedrijfsterreinen in de noordelijke Randstad om containers te halen en/of te brengen van of naar overslagterminals waaronder Ceres en op korte termijn Schiphol en Westzanerpolder. Bij Schiphol zijn overslagfaciliteiten gepland voor de binnenvaart - naast die voor het spoor en distributiefaciliteiten voor het wegvervoer. In de Westzanerpolder, aan de noordkant van het Noordzeekanaal, komt eveneens een overslagterminal voor binnenvaart en shortsea. De dienst die AMSbarge uitvoert, sluit aan op binnenvaart- en zeevaartlijndiensten.
AMSbarge biedt met het concept bedrijven in de regio de mogelijkheid over te schakelen van wegvervoer naar de binnenvaart, zonder te hoeven investeren in kostbare overslagfaciliteiten en tegen een concurrerende vervoerprijs. Met het AMSbarge concept kan wordt aangetoond dat de binnenvaart ook in het vervoer van korte afstand toegevoegde waarde biedt.
foto: Mercurius Scheepvaartgroep Zwijndrecht
18 oktober 2006: AMSbarge succesvol
De proef met AMSbarge is zo succesvol dat het project voortgezet wordt. Door het concept AMSbarge wordt het vervoer van goederen verplaatst van de weg naar het water vanaf bedrijven en bedrijfsterreinen die niet over een eigen kraan beschikken. Deze bedrijven en bedrijfsterreinen voeren hun goederen nu alleen aan over de weg, ook al liggen ze aan vaarwater. Het aantal containers per bedrijf of bedrijfsterrein is te klein om een eigen kraan financieel rendabel te maken. Intussen wordt de bereikbaarheid van deze bedrijven minder betrouwbaar door een onafgebroken groei van dagelijkse files.
Kern van het concept is het innovatieve binnenvaartschip met eigen containerkraan, het enige schip van dit soort in Europa. AMSbarge biedt nu een verbinding over water tussen bedrijven en bedrijfsterreinen en de internationale zee-, binnenvaart- en treinverbindingen vanuit de zeehavens van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen. AMSbarge bedient inmiddels al tien bedrijven en zes internationale haventerminals.
Aanvankelijk is het schip 'Mercurius Amsterdam' vooral ingezet als gewoon containerschip in de dienst tussen Amsterdam en Rotterdam. Daarbij werden er regelmatig proeven uitgevoerd met overslag met de eigen kraan bij geï nteresseerde bedrijven, zowel in de noordelijke als zuidelijke Randstad. Deze bleken alle succesvol te zijn.
De AMSbarge organisatie bestaat nu uit Haven Amsterdam (exploitant van het schip), Mercurius Scheepvaart en het AMSbarge boekingskantoor.
Verschillende bedrijven hebben vóór de zomer van dit jaar besloten om het AMSbarge concept langduriger op te nemen in hun logistieke proces. Doorslaggevend daarbij is dat dit concept van goederenvervoer over water ook op korte afstanden op kosten kan concurreren met wegvervoer. Het is daarmee een adequaat antwoord op de fileproblematiek in stedelijke regio’s en ontlast in belangrijke mate het milieu. Port of Amsterdam, 18 oktober 2006
25 februari 2009: geen animo voor concept AMSbarge
Het kraanschip Mercurius Amsterdam, initiatief van en gebouwd met een krediet van het Amsterdamse havenbedrijf, vaart al geruime tijd alleen rondjes in de Rotterdamse havenregio. De Zwijndrechtse eigenaar Mercurius Scheepvaart haalde het schip vorig jaar naar de Maasstad, omdat er in de hoofdstad met het revolutionaire binnenvaartschip geen rode cent was te verdienen.
In 2006 spiegelde AMSbarge, een consortium van het Havenbedrijf Amsterdam en Mercurius Scheepvaart, bij de tewaterlating van de Mercurius Amsterdam nog de markt voor zo'n 200.000 teu van de weg naar het water te halen. In 2008 bleek echter dat het bleef bij tientallen containers. Boekingskantoor MCT Lucassen, een dochter van Mercurius, kreeg nauwelijks aanvragen uit het Amsterdamse havengebied.
Volgens Mercurius Scheepvaart zijn de meeste bedrijven in het Amsterdamse havengebied met de rug naar het water gekeerd. Deze bedrijven moesten kleine investeringen aan de waterkant maken om de afhandeling van containers mogelijk te maken, maar die kosten bleken voor hen te hoog. Om die reden bleek dan ook dat het AMSbarge concept stuk liep.
Er bleek geen ruimte om te investeren in bijvoorbeeld containerchassis, heftrucks en reefersteckers. Qua tarief kon AMSbarge zich meten met het wegvervoer, maar de meeste verladers lieten doorschemeren dat het financieel niet interessant was om geld in de omschakeling naar binnenvaart te steken. Haven Amsterdam, bedenker van het logistieke concept AMSbarge, geeft aan dat AMSbarge zeker niet terziele is want het schip vaart nu succesvol in Rotterdam. Haven Amsterdam kwam dezelfde knelpunten tegen, waarop andere projecten stranden die lading van de weg naar het water willen verplaatsen. Bijvoorbeeld in het bezit zijn van een milieu-vergunning, vaarwegen moeten worden uitgediept en kades bleken op instorten te staan of moest de interne logistiek bij verladers worden omgezet. Bron: samenvatting artikel 'Geen animo bij Amsterdamse verladers voor AMSbarge', Nieuwsblad Transport 25 februari 2009
Klik hier voor video.
|
