|
 Research Small Barge BV, bestaande uit Johan Overmeer en Anton van Megen, werkt aan een nieuw conceptplan voor kleine schepen op kleine vaarwegen, genaamd Q-barge. Hiermee wil het bedrijf het tekort aan kleine schepen en het daardoor dreigende verlies van lading tegen te gaan. En vanzelfsprekend kunnen concureren met andere vervoersmodaliteiten als wegvervoer. Deze nieuwe vervoersvorm, zou een revolutie in de binnenvaart kunnen zijn. Voor dit plan wil het bedrijf gebruik maken van nieuwe type kleine standaardschepen.
| Dit schip met een lengte en breedte van 45 bij 5,70 meter kan mogelijk 500 europa-pellets vervoeren of 24 teu (=12 40-voets containers) op twee lagen. Het laadvermogen zal ca. 590 ton bedragen. De schepen kunnen achter elkaar worden gekoppeld met een nog te ontwikkelen lichtgewicht koppelsysteem tot een unit van 90 meter lang en 5,72 meter breed. Langszij kunnen ook twee schepen worden gekoppeld, zodat een zogenaamde Quatro Barge ontstaat van 90 meter lang en 11,45 meter breed. De voortstuwing wordt dieselelektrisch en er komt een 3x 100 kW generatorset in te staan. Roerpropellers zorgen voor optimale manoeuvreerbaarheid. |
Q-Barge binnen jaar in de vaart
De eerste Q-Barge komt in januari 2011 in de vaart. Daarmee komt een nieuw transportsysteem op gang met kleine, koppelbare motorschepen voor het vervoer op Frankrijk. Althans, daar stuurt Research Small Barges (RSB) op aan. Bedoeling is dat met het prototype proefprojecten op verschillende trajecten worden gedaan om de kinderziektes eruit te krijgen. Maar er zal nog heel wat water door de Rijn stromen voordat het project klaar is. 'Naast een klein stukje ontwikkelingssubsidie betalen we toch het grootste deel uit eigen zak. Daarom zullen er niet meteen grote aantallen Q-Barges worden gebouwd.' Lees het hele artikel op www.schuttevaer.nl, 30 april 2010
|
De woning is doorgaans de oorzaak dat nieuwbouw van spitsen niet haalbaar is, want die kost je 20% tot 25% van het draagvermogen. Dat maakt op een groot schip niet zoveel uit, maar op een klein schip des te meer. Om zoveel mogelijk lading te kunnen vervoeren, worden deze schepen niet voorzien van een woning. Vandaar dat gekozen is voor het inzetten van zogenaamde trajectschippers. Het uitgangspunt van de Q-barge is dat de schipper van punt A naar punt B vaart, daar op een tegenliggende Q-barge overstapt en ermee naar punt A terugvaart.
De Q-barge wordt voorzien van een geheel nieuw soort luikenkap. Verder komt de allernieuwste navigatieapparatuur aan boord, waardoor de schipper eigenlijk een soort operator wordt die eerder het vaarproces controleert dan dat hij zelf manoeuvreert. Daarmee wordt het schippersvak ook aantrekkelijk voor vrouwen, omdat het in onze opzet geen zwaar lichamelijk werk meer is. Ook de roetuitstoot zal minimaal zijn. Mogelijk nog schoner dan de huidige Euro-5 klasse voor vrachtwagens. Inmiddels zijn er al tekeningen en staat de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) positief tegenover de ideeën. Maar dat is allemaal nog in de ontwikkelingsfase.
Research Small Barge wil als pilot met 20 kleine standaardschepen en 6 à 7 schippers gaan varen tussen Nederland en Montereau, waar de Seine en Yonne samenkomen. Mogelijk zal daar in de toekomst ook een distributiecentrum worden geopend. Research Small Barge BV is in bespreking met Bavaria/Holland Malt, voor wie Overmeer nu al brouwgerst aanvoert. Zij steunen het idee en willen kijken of ze het binnen hun logistiek kunnen inpassen. Het zou mooi zijn als er een vervoersstroom wordt gecreërd creëren waarbij grondstoffen worden aangevoerd en met eindproducten kan worden teruggevaren. Dat laatste is nog zeer zeldzaam in de binnenvaart. Bron: Navigation Port & Industries, maart 2009; Weekblad Schuttevaer, mei 2009, Samenvatting artikel 'Continuïteit, daar gaat het om'
Voor meer informatie kunt u terecht op de website van Research Small Barge
|
