In Nederland worden initiatieven genomen om het bestaande containerterminalnetwerk uit te breiden. In dit artikel zijn een flink aantal van dergelijke initiatieven opgenomen. Daarvan zijn een aantal daadwerkelijk in aanbouw zoals Alphen aan den Rijn en Venlo. Maar de meeste genoemde zijn in onderzoek, waarvan niet zeker is of die er komen of zoals in Noord-Holland waar veel mogelijkheden worden onderzocht en dat de kans groot is daarvan maar één of twee overblijven.

Van der Wees, gespecialiseerd in bijzonder vervoer over water en weg, beschikt op het bedrijventerrein 's-Gravendeelsedijk in Dordrecht over een locatie van negen hectare met een 500 meter lange (binnenvaart)kade aan de Oude Maas met 5,5 meter diep water, zeven grote loodsen en spooraansluiting. Van der Wees hoeft vooralsnog nauwelijks investeringen doen. Het bedrijf heeft bijna alles al in huis, water- en spooraansluiting en twee snelle havenkranen. Mocht het grotere vormen aannemen, dan wil Van de Wees wel investeren in gespecialiseerd materieel zoals reachstackers.

De op- en overslagcapaciteit van het terrein aan de Oude Maas is nu nog beperkt omdat er groot materieel voor de offshoresector langdurig ligt opgeslagen, maar dat contract loopt over een paar maanden af. Daarna krijgt het bedrijf de ruimte om serieus te kijken of containeroverslag mogelijk is. Met de plannen speelt Van der Wees in op de groeiende congestie in het containervervoer van en naar de Maasvlakte. De A15 is nu al een drama en met de aanleg van de Tweede Maasvlakte wordt dat alleen maar erger. Door met Van der Wees in zee te gaan, kan de betreffende binnenvaartoperator forse aantallen containers ongehinderd van en naar Dordrecht brengen en daar opslaan. Van der Wees kan dan vervolgens voor de distributie over weg, water of spoor van en naar het achterland zorgen. Bron: Nieuwsblad Transport, 12 september 2008

CCT Moerdijk hub-terminal voor ECT
juli 2008 - Containeroverslagbedrijf ECT (Europe Container Terminals) in Rotterdam en de inlandterminal CCT (Combined Cargo Terminal ) in Moerdijk gaan intensief samenwerken. CCT gaat voor de zeeterminals van ECT als hub-terminal fungeren. Het is de bedoeling dat containers vanaf zeeschepen overgeladen worden in binnenvaartschepen. De containers worden vervolgens bij CCT in Moerdijk gelost, waar vervolgens de douaneformaliteiten worden uitgevoerd. Wordt ook wel `dedicated` transport genoemd. Daarna worden de containers over de diverse modaliteiten (water, weg of spoor) verspreid voor verder transport naar het achterland. Andersom is ook mogelijk. Dus exportcontainers bij CCT afleveren, waar de douaneformaliteiten worden verzorgd en daarna via binnenvaart rechtstreeks naar het zeeschip in het Rotterdamse havengebied.

Door de nieuwe samenwerking kan ECT de capaciteit op de zeeterminals optimaal benutten en verbetert de doorstroming van en naar het achterland. Door deze samenwerking en inzet van binnenschepen ontlast ECT de enorme drukke snelwegen A16 en de A15. Daar komt bij dat vanaf 2009 ook nog eens wegwerkzaamheden aan de A15 zijn gepland. De wegwerkzaamheden duren enkele jaren.

CCT heeft momenteel al een dagelijkse binnenvaartshuttle van en naar de ECT-terminals op de Maasvlakte. De intentie is de frequentie hiervan verder uit te breiden. Bij voldoende lading start CCT met 'dedicated' per terminal varen. Voor ECT is de samenwerking met CCT een logisch vervolg op activiteiten op de eigen inland containerterminals in TCT te Venlo (NL), DeCeTe te Duisburg (D) en TCT Belgium te Willebroek (B) en de eerder dit jaar gestarte samenwerking met CTVrede-Steinweg in Amsterdam.

Containerterminals Noord-Holland
De provincie Noord-Holland beschikt over een uitgebreid netwerk van vaarwegen en is wat betreft binnenvaartoverslag de tweede provincie van Nederland. Hoewel er zeker nog een slag gemaakt moet worden, is de binnenvaart gemeten in uitstoot en brandstofverbruik per ton vervoerd gewicht een milieuvriendelijke vervoerswijze die kan bijdragen aan een minder snelle groei van de congestie op de weg en die goede perspectieven heeft voor een krachtige verdere ontwikkeling. Het College van Gedeputeerde Staten (GS) heeft zichzelf daarom tot doel gesteld om vanuit oogpunt van bereikbaarheid, economie en duurzaamheid de binnenvaart verder te stimuleren. Hiermee volgt GS de wens van Provinciale Staten, ingegeven door het PS-initiatiefvoorstel "Wegen om te bevaren". In het document "Netwerkstrategie Vaarwegen en Binnenhavens" wordt beschreven op welke manier de provincie Noord-Holland de binnenvaart van, naar en binnen Noord-Holland wil stimuleren. Hieronder een samenvatting omtrent ontwikkelingen binnenvaart (container)terminals. Let op: Alleen Containerterminal IJmuiden is concreet. Voor de rest van de terminals zijn (nog) geen concrete projectvoorstellen.

Containerterminal IJmuiden
Betreft de realisatie van een containerterminal voor de koel- en vriessector in de haven van IJmuiden. De sector die hier voornamelijk gebruik van zal maken is de vissector. De investeringen omvatten de aanleg van een kade, verharding en stroom, verlichting en hekwerk. De haven van IJmuiden is een groeiende ladingbasis voor reefercontainers (koelvriescontainers). Ook is sprake van een groeiende aanvoer van verse vis met containers vanuit Noord-Europa. Om het vervoer van containers over de weg terug te dringen en over water te stimuleren, is een containerfaciliteit aan de Loggerkade gewenst en noodzakelijk. Het project 'Containerterminal IJmuiden' biedt een oplossing voor de behoefte aan een binnenvaartcontainerterminal voor de koelvriessector. Project is ingediend voor eerste tranche quick-winregeling (stimuleringsregeling).

Realisatie overslagterminal/draaikom Alkmaar
In de beginjaren van 2000 is de Leeghwaterhaventerminal gerealiseerd bij de Huisvuilcentrale (HVC) op het bedrijventerrein de Boekelermeer. De containerterminal wordt voornamelijk gebruikt voor de overslag van huishoudelijk afval uit de gemeenten, ter stimulering van het vervoer via de binnenwateren in plaats van over de weg. De terminal is echter eveneens geschikt voor de overslag van goederen van derden. Volgens de aangemelde voorwaarden voor de verlening van een subsidie moet HVC er met name voor zorgen dat de overslag aan belanghebbende derden wordt aangeboden tegen concurrerende tarieven en met een concurrerende snelheid, met voldoende opslag- en overslagcapaciteit en openingstijden overeenkomstig de eisen van de markt. Momenteel worden plannen verkend voor het maken van een combinatie in de Boekelermeer van overslag van (huisvuil)containers, bouwstoffen en -materialen en stukgoed met het realiseren van een insteekhaven/keerkom, zodat schepen niet meer door de brug (N242) hoeven om te keren. De noodzaak van deze draaikom is in het najaar van 2008 nader onderzocht. Er is weinig kaderuimte in Alkmaar, terwijl er bij nabij gevestigde bedrijven behoefte is om meer over water te gaan vervoeren. DOT* is samen met een aantal bedrijven bezig om de plannen te concretiseren en wil de gemeente Alkmaar hierbij betrekken. De gemeente geeft op dit moment prioriteit aan optimalisatie van de Leeghwaterhaven en de droge ontwikkeling van de Boekelermeer. Belang voor het stimuleren van vervoer over water lijkt aanwezig. Het project zal nader worden bekeken in het kader van de tweede tranche quickwinregeling. *) DOT staat voor Duurzame Ontwikkeling Transportstromen en bereikbaarheid en zet zich in voor een verschuiving van vervoer over de weg naar water en spoor.

Havenontwikkeling Oude Zeug
Dit betreft plannen voor uitbreiding van de haven voor overslag van zand, grind en containers.
Belang voor het stimuleren van vervoer over water lijkt aanwezig. De plannen zijn nog niet concreet. Er wordt overleg gevoerd met de initiatiefnemers over de verdere uitwerking. Afstemming (regie) van deze plannen met die voor containerterminals in Hoorn en Enkhuizen is van belang.

Krabbersplaat Enkhuizen
Verschillende partijen hebben aangegeven de openbare laad- en loswal op Krabbersplaat in Enkhuizen te willen gebruiken voor de overslag van bulk, stukgoed en containers. Echter, de ontsluiting van het terrein en de dimensies (35 meter diep) maken het lastig om op grote schaal overslagactiviteiten uit te voeren. De gemeente Enkhuizen is bezig om het vervoer over water te stimuleren, maar concrete projecten staan nog niet op stapel. Dit kan veranderen als een nieuwe publieke laad- en loswal wordt gecreëerd aan de overzijde van de vaarweg naar de Krabbersplaat. Op dit moment bestaat een plan om een nieuwe laad- en loswal te creëren van 9 ha (100 meter diep, 900 meter lang). Deze laaden loswal kan worden ingepast met het plan om de doortrekking van de N23 via een tunnel naar de Markerwaardweg (Dijk Enkhuizen-Lelystad). Het belang voor het stimuleren van goederenvervoer over water lijkt aanwezig. Plannen zijn nog niet concreet, uitvoering wordt na 2012 voorzien. Er wordt overleg gevoerd met de gemeente over de verdere planuitwerking. Afstemming (regie) van de plannen in Enkhuizen met die voor (container)terminals in Hoorn en Oude Zeug is van belang.

Bouwlogistieke terminal Hoorn
Op dit moment worden voorbereidingen getroffen voor het uitvoeren van een testvaart voor het vervoer van trailers met bouwmaterialen per RoRo-schip tussen Hoorn en Tiel. De testvaart is gepland op 1 oktober 2008. Na de testvaart wordt verwacht dat de initiatiefnemers een permanent samenwerkingsverband zullen opzetten voor een vaste RoRo-verbinding tussen Tiel en Hoorn. De praktijk leert dat veel van deze initiatieven in de aanloopfase niet rendabel zijn en de initiatiefnemers willen graag een beroep doen op financiële ondersteuning van de provincie om de onrendabele top van de exploitatie in de startfase af te dekken. Vooralsnog zijn geen fysieke investeringen voorzien voor de gemeente Hoorn. Ooms BV legt zelf een nieuwe kadewand aan en aanvullende faciliteiten zijn (op dit moment) niet nodig.
Het belang voor het stimuleren van goederenvervoer over water is aanwezig, de markt heeft het initiatief. Er loopt nu een pilot, mogelijk zal in een volgende fase een investering van de overheid worden gevraagd. De provincie blijft in overleg met de trekkers van dit project. Afstemming (regie) van de ontwikkeling in Hoorn met de plannen voor (container)terminals in Enkhuizen en Oude Zeug is van belang.

Containerterminal Schiphol-Oost
Een binnenvaartterminal bij Schiphol kan kansen bieden omdat er veel Europese distributiecentra gevestigd zijn op Schiphol-Rijk en op overige plaatsen in de regio Haarlemmermeer. Deze Europese distributiecentra hebben naast aanvoer via de lucht ook vaak veel aanvoer van containers via de Rotterdamse haven. De binnenvaartterminal is een onderdeel van de multimodaliteit van het Masterplan Amsterdam Connecting Trade (ACT) dat ernaar streeft efficiënte verbindingen aan elkaar te koppelen. In dit kader is er bestuurlijk draagvlak voor het uitwerken van een plan voor containeroverslag aan de Ringvaart-Oost. Het programmabureau ACT zal het initiatief nemen voor de economische onderbouwing en gebiedsinpassing. In 2009 worden deze ontwerpen voorgelegd aan de bestuurlijke cockpit van ACT. De gemeente Haarlemmermeer is trekker. Vanwege de complexiteit van gebiedsinpassing en de samenhang met grotere ontwikkelingen binnen ACT, is de verwachting dat de mogelijke ontwikkeling van een containerterminal pas op de langere termijn te realiseren zal zijn.
Het belang lijkt op basis van de plannen aanzienlijk. Het project is echter nog niet concreet en bevindt zich nog in de verkenningsfase. De (financiële) haalbaarheid moet nog worden onderzocht. In het kader van het Masterplan ACT, waar de provincie bij is betrokken, zal het project verder worden uitgewerkt.

Containerterminal Bergen op Zoom
Maart 2007 - Als voorschot op de definitieve containerterminal in Bergen op Zoom komt dit jaar nog een tijdelijke terminal aan de Theodorushaven (hoek van de Kade en de Vierlinghweg. De gemeente Bergen op Zoom krijgt nog dit jaar een containerterminal aan de Theodorushaven. Met de definitieve 'Buitenterminal' (net buiten de Burgemeester Peterssluis) zal mogelijk in 2010 worden gestart.
De initiatiefnemers zijn: Mepavex Logistics, GE Plastics, Nijpels Meubelen, Ricoh, Nuplex Resins en Cargill. Philip Morris en Alcan Packaging gaan mogelijk ook deelnemen. Bedoeling is dat de initiatiefnemers hun containers niet langer per vrachtwagen van en naar de havens van Rotterdam en Antwerpen vervoeren, maar per schip. Via het Schelde-Rijnkanaal. Doordat een groot aantal containers tegelijk wordt vervoerd, scheelt dat enorm in het aantal vervoersbewegingen. De containers worden in de Bergse haven aan wal gezet en vervolgens afgeleverd bij de afzonderlijke bedrijven. Door de ontwikkeling van de tijdelijke containerterminal wordt het transport over de weg nu beperkt tot de pendel tussen het Noordland en de haven. Daar wordt ruimte gemaakt voor de opslag van de containers door sloop van een vroegere loods van Mepavex aan de Vierlinghweg. De firma verkocht dat terrein in 2003 aan de gemeente maar huurt het nu grotendeels terug. Totdat de buitenterminal, die geschikt is voor grotere schepen, klaar is. Bron: BN/De Stem, 2 maart 2007

Optimisme binnenvaartterminal Bergen op Zoom
23 juli 2008 - De begin dit jaar gestarte Markiezaat Container Terminal (MTC) in Bergen op Zoom denkt binnen twee jaar 15.000 TEU over te slaan en daarmee rendabel te zijn. De eerste grote klant is Lamb Weston Meijer dat frites en andere 'agro-snacks' produceert. Kort geleden kwam Kraton Polymers, dat synthetisch rubber uit Rotterdam per binnenvaartschip aanvoert, hierbij. Bergen op Zoom ligt tussen de zeehavens van Rotterdam en Antwerpen en daarnaast gaat er lokaal zo'n 25.000 TEU om. In 2012 wil de exploitant van MTC, Mepavex Logistics, een gunstiger gelegen locatie betrekken mikt dan op een overslag van circa 35.000 containers per jaar. Bron: Nieuwsblad Transport, 23 juli 2008

Mega hubterminal Haaften
Januari 2007 - De Van Uden Group wil in Haaften, aan de kruising van de snelwegen A15 en A2, een grote inland containerhub realiseren ter ontlasting van de wegen rond de haven van Rotterda. De groep verwacht vanaf 2010 al 350.000 TEU van de weg te kunnen halen.
De locatie in Haaften, in de vluchthaven voor de binnenvaart 'De Kerkerwaard', lijkt volgens Van Uden een goede plaats. Van Uden heeft op deze locatie een terrein van ca. 11 ha inclusief een kade van 150m gereserveerd. Het wil er 2 containerkranen plaatsen, zodat dagelijks 800 containers kunnen worden overgeslagen. De kade kan op termijn uitgebreid worden tot 700m, waardoor uiteindelijk (tegen 2020) jaarlijks 1 miljoen teu geladen en gelost kan worden. De megahub zou direct na ingebruikname al 15 mln tkm van de weg kunnen halen en de files rond Rotterdam verminderen. Eveneens ziet het bedrijf met de terminal een opening naar de Duitse markt.
De plannen voor een binnenvaartterminal in Haaften zijn niet nieuw, maar raakten tot nu toe niet van de grond omwille van het niet rond krijgen van alle nodige verbunningen. Bron: De LLoyd, 31 jan'07" " Binnenvaartkrant 30 jan'07 en DVZ, 13 feb'07

Containerterminal Tiel
Februari 2007 - H&S Groep en Partner Logistics Europe investeren samen in een binnenvaartcontainerterminal bij Tiel. De terminal, met een overslagcapaciteit van 40.000 teu per jaar, komt eind 2008 in bedrijf. Daarmee zet H&S Groep een eerste stap in de binnenvaart. Het bedrijf wil niet-tijdgebonden lading van de weg halen. De wegen van en naar Rotterdam slibben steeds verder dicht. Om files op de A15 richting Rotterdam te vermijden moet vrachtauto's 's morgens al om half vijf vertrekken. Als de tweede Maasvlakte er eenmaal is, wordt het wegvervoer tussen de zeehaven en achterland zo goed als onmogelijk. De nieuwe terminal wordt voorzien van een 200m lange kade en 2 kranen. De openingstijden liggen tussen 06.00 uur en 22.00 uur.
H&S verwacht genoeg lading voor de nieuwe terminal. Het bedrijf zelf is goed voor 8.000 TEU jaarlijks. Andere bedrijven in de rechthoek Den-Bosch ' Utrecht ' Arnhem ' Nijmegen hebben voldoende lading toegezegd. Het gaat vooral om import goederen uit Rotterdam. H&S verwachten niet dat de terminal lading overneemt van andere terminals. De containers die in Tiel worden behandel, worden nu voor het overgrote deel over de weg aan- en afgevoerd. In 2009 komt ten oosten van Tiel een volledig geautomatiseerd koelhuis van H&S Bon in bedrijf. Het koelhuis heeft een capaciteit van 65.000 ton. Het betreft een verhuizing van hun koelhuis in Beneden-Leeuwen. Bron: Nieuwsblad Transport, 28 febr'07