|
 Marco Polo II is een programma voor de toekenning van communautaire financiële bijstand om de milieuprestaties van het vrachtvervoerssysteem te verbeteren. Het is een Europese stimuleringsregeling voor ondernemers. Marco Polo heeft een internationaal karakter. Het programma betreft acties die tenminste:
(a) zich uitstrekken over het grondgebied van ten minste twee lidstaten, of (b) zich uitstrekken over het grondgebied van ten minste één lidstaat en het grondgebied van een nabijgelegen derde land. Projecten worden in principe ingediend door een consortium van twee of meer ondernemingen die zijn gevestigd in ten minste twee verschillende lidstaten of in een lidstaat en een nabijgelegen derde land.
|
Indienen voorstellen Marco-Polo via calls
Ieder voorjaar doet de Europese Commissie een oproep (call) om voorstellen in te dienen. In 2009 was dat 10 februari t/m 8 mei. Het budget voor 2009 is 62 miljoen euro.
- De subsidie werd verdubbeld van € 1 naar € 2 per 500 tkm
- Prioriteit van 10% voor het budget voor binnenvaart
Meer informatie over het MARCO POLO programma is te vinden op de website van de EU en SenterNovem. Voor vragen en voorlichting kunt u terecht bij SenteNovem - EG-Liason. Zie ook de Nederlandstalige presentatie
27-01-2010 - Geselecteerde projecten Call 2009
Informatiedag Marco Polo 2010
Op 10 februari organiseert de Europese Commissie een informatiedag over de call 2010 van het MARCO POLO programma. De call 2010 opent begin 2010 en zal naar verwachting 3 maanden open staan. Het budget bedraagt 64 miljoen euro. Tijdens de informa-tiedag worden de details van de call gepresenteerd, en zijn er presentaties van lopende MARCO POLO projecten. Ook bestaat de mogelijkheden om de mensen van het MARCO POLO team persoonlijk te spreken. Meer informatie is te vinden op de website van de Europese Commissie.
|
Marco Polo II is van kracht voor de periode 2007-2013. Het beschikbare bedrag is 450 milioen euro. Jaarlijks wordt ca. 60 miljoen beschikbaar gesteld. In aanmerking komen:
- Modal-shiftacties: Ondersteuning van nieuwe diensten die vrachtvervoer over de weg verplaatsen naar rail, binnenvaart of kustvaart.
- Katalysatoracties: Ondersteuning van nieuwe diensten die vrachtvervoer over de weg verplaatsen naar rail, binnenvaart of kustvaart waarbij marktbarriëres overwonnen dienen te worden, en innovatie noodzakelijk is.
- Gemeenschappelijke leeracties: Kennisuitwisseling en training.
- Snelwegen op zee: In principe gelijk aan Catalyst Actions, maar speciaal gericht op ontwikkeling van nieuwe Short Sea Shipping diensten.
- Verkeersvermijdende acties: innovatieve projecten om voertuigkilometers over de weg te reduceren.
Deze moeten daadwerkelijk tot de afname van het internationale goederenvervoer over de weg leiden. Projecten vanaf 500.000 euro komen in aanmerking voor stimulering uit het Marco Polo II programma.
Marco Polo II breidt tevens de werkingssfeer van het goederenvervoer uit tot alle buurlanden van de Europese Unie. Tevens legt Marco Polo het accent op de rol van het spoorvervoer en verschaft een duidelijker perspectief voor bepaalde infrastructuurmaatregelen.
Met Marco Polo II moeten er vele miljarden tonkilometer vracht bij het wegvervoer worden weggehaald en zal de CO 2-uitstoot flink worden teruggebracht. Wat betreft vermeden milieuschade en ongevallen, verminderd energiegebruik en geringere schade aan de infrastructuur, worden de baten op ca. EUR 5 miljoen geschat.
|
Nieuwsblad Transport, mei 2009 - Voor het eerst profiteren de binnenvaart en meer wegvervoerders en expediteurs mee in het Marco Poloproject. Goed nieuws in een tijd van dalende omzetten en stijgende kosten. Voor alle ondernemers in de logistieke wereld groot en klein verdubbelt Marco Polo de bestaande steun voor het opstarten van intermodale goederenprojecten van één euro naar twee euro per 500 tonkilometer. Het vereiste dat de aanvrager per jaar minstens 250 miljoen tonkilometer goederen van de weg moet halen, wordt verlaagd naar nog maar 80 miljoen tonkilometer. Tot nu toe telde men dan alleen de vracht. Voortaan weegt ook het gewicht van de truck en de containers mee bij het berekenen van het vereiste aantal tonkilometers. De eis dat er per project minimaal 500.000 euro subsidie wordt betaald, vervalt. Kleinere bedragen komen nu ook in aanmerking. De administratieve vereisten om voor zulke steun in aanmerking te komen, zijn vereenvoudigd. De aanvragen worden voortaan sneller afgewikkeld. Daarbij past wel de kanttekening dat wie een aanvrage doet, de vereiste formaliteiten héél precies moet opvolgen want anders wijst Brussel het verzoek af.
Op sterk aandringen van de Europarlementsleden Corien WortmannKool (CDA) en Hans Blokland (ChristenUnie-SGP) komt de binnenvaart nu ook aan de bak. Voortaan is 10% van de 450 miljoen Marco Polo geld, bestemd voor de sector binnenvaart. Tegelijk vervalt voor de binnenvaartondernemer de eis dat een buitenlandse ondernemer moet meedoen aan het project. Binnenvaartschippers hoeven nog maar dertien miljoen tonkilometer vracht per jaar van de weg te halen. Nu ligt die drempel op tachtig miljoen, dus zes keer hoger. Het aantal aanvragen, ook uit Nederland, valt tot nu toe tegen. Europa denkt dat dit komt doordat de kleinere innovatieve ondernemer tot nu toe niet terecht kon. Vandaar bovenstaande versoepelingen.
Ongewijzigd blijft het streven van het Marco Polo programma om de toename van het goederenverkeer op de overbelaste wegen over te hevelen naar de milieuvriendelijke binnenvaart, de kustvaart of het spoor, dan wel naar een intermodale combinatie daarvan met weinig wegverkeer. Bron: Samenvatting artikel 'Marco Polo zoekt bedrijven', Nieuwsblad Transport, 20 mei 2009.
|
Alles over het programma Marco Polo II vindt u op de site van Europese Commissie
|
