|
 Uiterlijk in 2016 moet de Seine-Scheldeverbinding, officiële naam Seine Nord Europe, klaar zijn. De verbinding maakt het mogelijk om met grote schepen tussen Rotterdam/ Antwerpen en Parijs te varen. Nu ligt het maximale laadvermogen op 600 ton (CEMT klasse II). Het vervoer vindt hoofdzakelijk plaats met de type schepen als "spitsen", "verlengde spitsen" en "Canal du Nord-schepen". In de nieuwe situatie is Seine-Scheldever binding geschikt voor schepen tot 4400 ton laadvermogen en tweebaksduwvaart (CEMT klasse Vb), waarbij delen van de vaarweg uit éénrichtingsverkeer bestaat óf bij normaal profiel schepen tot 1350 ton laadvermogen (CEMT klasse IV)
|
's Werelds grootste binnenvaartproject
De Seine-Scheldeverbinding is 's werelds grootste binnenvaartproject van het moment en is opgeno-men in het Trans Europees Netwerk (TEN) voor goederenverkeer. De kosten zijn geraamd op 4 miljard euro (kosten Betuwelijn 4,7 miljard euro). De Europese Unie betaalt 420 miljoen euro subsidie voor het project. De Seine-Schelde-verbinding kan de Europese binnenvaart een enorme impuls geven. Niet alleen lichtstad Parijs en de zeehavens Rotterdam en Antwerpen zullen baat hebben bij deze verbinding. Ook haven-plaatsen als Brugge, Oostende, Vlissingen en Terneuzen, Lille, Duinkerken, Le Havre en Rouen zullen, met eventuele infratructurele aanpassingen, groot voordeel hebben bij deze verbinding. De verwachte goederenstroom via deze verbinding ligt in de eerste jaren op ca. 10 miljoen ton met een groei tot ca. 30 miljoen ton in opvolgende jaren. (Ter vergelijking: Over het Amsterdam-Rijnkanaal wordt jaarlijks ca. 55 miljoen ton goederen vervoerd. Dit kanaal is een belangrijke verbinding tussen Amsterdam en Rotterdam/ Duitsland.)
Noord-Frankrijk is met belangrijke productie-locaties voor chemische, agrarische, bouw-materialen en automobielindustrie én tal van terminals het economische hart van Frankrijk. In Frankrijk voert het wegvervoer de boventoon en is qua volume ook het vervoer per spoor veel belangrijker dan over het water. Door verbetering van de route tussen de Seine en de Schelde verwacht men dat het transport over de weg zal afnemen en daarmee tot minder verkeers-opstoppingen leidt.
Links:
- - - - Seine-Schelde Commissie
- - - - Canal Seine- Nord Europe
- - - - Traject België
- - - - Inland Navigation Europe
|
07-11-2009 - Oprichting Intergouvernementele Seine-Schelde Commissie
Frankrijk en het Vlaamse en Waalse Gewest hebben de Intergouverne-mentele Seine-Schelde Commissie (IGC) opgericht. Die commissie coördineert het Seine-Schelde binnenvaartproject dat de verbinding tussen Europese waterwegen voor binnenvaart met grote schepen mogelijk moet maken. De eerste bijeenkomst van het comité vond plaats op 3 november 2009 in Parijs en werd ingeleid door Karla Peijs, de Europese coördinator vaarwegen.
De IGC, die in het leven geroepen werd in toepassing van het ministeriële akkoord dat op 20 juli 2007 door Frankrijk, Vlaanderen, Wallonië en Nederland ondertekend werd, is de opvolger van het Seine-Schelde Comité, dat in 2005 samengesteld werd. Het comité heeft als doel “ de opvolging van de problematiek verbonden aan de voorbereiding en de realisatie van het Seine-Schelde project, in naam van de regeringen van de Franse republiek, het Vlaamse Gewest en het Waalse Gewest.”
Tijdens de bijeenkomst van 3 november, heeft het IGC besloten om een Europees Economisch Samenwerkingsverband (EESV) op te richten, met als doel de realisatie van het netwerk en vooral de voorwaarden voor tolharmonisatie en voor verkeersbeheer te vereenvoudigen. Het EESV verenigt drie organisaties die verantwoordelijke zijn voor de uitvoering van het Europese binnenvaartnetwerk: Voies navigables de France (Frankrijk), Direction des Voies Hydrauliques du Service Public de Wallonie (Wallonië) en Waterwegen en Zeekanaal NV (Vlaanderen).
Het IGC zal ook het dossier van het Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-V) opvolgen. De Seine-Schelde verbinding staat op de lijst van de prioritaire TEN-V-projecten en ontvangt tussen de periode 2007-2013, 420 miljoen EUR financiële steun van de Europese Unie voor dit project (waarvan 350 miljoen EUR voor Frankrijk, 46 miljoen EUR voor Vlaanderen en 24 miljoen EUR voor Wallonië.)
Karla Peijs over de oprichting van de Intergouvernementele Seine-Schelde Commissie: “Internationale coördinatie is onmisbaar om dit grensover-schrijdend project tot een goed einde te brengen. Daarom is de oprichting van de IGC een belangrijke en cruciale stap voor de realisatie van het project.” Ze onderstreept het belang van deze nieuwe samenwerking die volgens haar “de ontwikkeling van het Europese binnenvaartverkeer vlotter zal doen verlopen, waardoor duurzame groei zal ontstaan en de omringende gebieden zich op socio-economisch niveau zullen ontwikkelen.” Ten slotte verklaart ze: “door het hinterland van de Franse, Belgische maar ook Nederlandse havens te verweven, sluit deze nieuwe samenwerking naadloos aan bij het Europese transportbeleid en het belang van de synergieën tussen Trans-Europese netwerken.
|
Deelprojecten
 De Seine-Scheldeverbinding is opgebouwd uit een aantal deelprojecten. In dit geval de bouw van het nieuwe Seine-Scheldekanaal en aanpassingen van vaarwegen op de trajecten Cambrai-Deûlémont in Noord-Frankrijk en Deûlémont-Gent in België.
Seine-Schelde kanaal (Noord-Frankrijk)
Naast diverse aanpassingen van bestaande vaarwegen in België en Noord-Frankrijk, omvat het project ook de aanleg van het 106 kilometer kanaal, Seine-Schelde kanaal, tussen de Franse steden Compiègne aan de rivier de Oise en Cambrai aan de rivier de Schelde. In het kanaal komen 7 sluizen te liggen en over het kanaal 59 bruggen en 3 aquaducten, waarvan een over de A26 bij Bourlon, een over de A29 bij Cizancourt en een van 1,3 kilometer lang en 24 meter hoog over de Somme bij Cléry. Tevens komen langs het kanaal 4 multimodale terminals en 7 laad- en loskades.
Voor de volgende trajecten geldt vooral, vaarwegen geschikt maken voor schepen tot 4400 ton, zoals verdieping, verbreding, bochten weghalen, sluizen aanpassen en bruggen verhogen (3-laags containervaart). Op geregelde afstanden worden passeerstroken aangelegd om ontmoetingen van grote schepen mogelijk te maken. Dit alles zou eveneens in 2016 gerealiseerd moeten zijn.
Traject Cambrai – Deûlemont (Noord-Frankrijk):
Stukje ten noorden van Cambrai is de aansluiting op het kanaal van Duinkerke naar de Schelde. Naar het westen toe is een aansluitng op de rivier de Deûle, welke langs de belangrijke Noord-Franse industriestad Lille stroomt. Vervolgens sluit deze rivier aan op de Leie ter hoogte van Deûlémont (grens Belgie/Frankrijk).
Traject Deûlémont – Gent (België):
Tussen Deûlémont en Gent wordt de bevaarbaarheid van de bestaande vaarweg verbeterd. Die vaarweg omvat het traject van de Leie vanaf de Franse grens tot Deinze, het Afleidingskanaal van de Leie tot aan de kruising met het kanaal Gent-Oostende, dat op zijn beurt toegang geeft tot de Ringvaart om Gent en via het kanaal Gent-Terneuzen aantakt op de Westerschelde.
Aansluitingen op Seine-Scheldeverbinding
 Ook zeehavens als Zeebrugge, Oostende en Zeeland Seaports zien met de komst van de Seine-Scheldeverbinding groeikansen en versterkingsmogelijkheden van hun positie.
Seine-Schelde West, traject Zeebrugge – Gent:
De Vlaamse zeehavens, Zeebrugge en Oostende krijgen wellicht een aansluiting op de Seine-Scheldeverbinding. In 2007 is gestart met een haalbaarheidsstudie naar deze Seine-Schelde West. Om aan te sluiten op de Seine-Scheldeverbinding volgt het project Seine-Schelde West een bestaand tracé, nl. dat van het Afleidingskanaal van de Leie (Schipdonkkanaal). Het Afleidingskanaal van de Leie moet echter aangepast worden voor schepen tot 4500 ton.
Met de resultaten van de haalbaarheidsstudie moet de Vlaamse regering beslissen over het meest haalbare alternatief van de Seine-Schelde West. In 2009 kan dan de definitieve beslissing vallen.
Zeeland Seaports:
De Kamer van Koophandel heeft samen met Zeeland Seaports in 2007 een verkennend onderzoek laten doen naar de economische en logistieke betekenis van het binnenvaartproject 'Seine Nord Europe'. In Nederland blijkt echter nog weinig studie verricht naar de effecten van de verbinding. De Seine-Scheldeverbinding betekent ook voor de Zeeuwse havens een betere bereikbaarheid van het achterland. De verbetering van deze noord-zuidroute kan de positie van Zeeland als logistiek knooppunt veranderen. De uitkomsten van de studie worden besproken met het bedrijfsleven in de haven en deskundigen op het gebied van havenontwikkelingen. In ieder geval blijkt dat Zeeland snel in actie moet komen omdat andere concurrerende kusthavens, in dit geval vooral Zeebrugge, investeren in goede aansluiting op de Seine-Scheldeverbinding.
Doorbraak binnenvaart in Frankrijk
Journalist Tom Wouters schreef voor het Vakblad Multimodaal (april 2005) het artikel "Doorbraak binnenvaart in Frankrijk". Voor zijn artikel interviewde hij diverse betrokken personen. Een samenvatting:
Jean-Paul Delevoye, burgemeester van Bapaume en voorzitter van INE:
"Europa is één van de belangrijkste economische centra van de wereld. Op een relatief kleine geografische ruimte zie je enorme personen- en goederenstromen. Er dreigt een zware overbelasting van het wegennet in Europa. Gezien de verwachte groei van het goederenvervoer in de komende jaren zullen we alle mogelijkheden van vervoer moeten benutten. In dat perspectief is de binnenvaartverbinding Seine Nord als directe verbinding van de regio Parijs met de havens van Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam en indirect met het Ruhrgebied van zeer groot belang. De economische noodzaak van Seine Nord staat dan ook absoluut niet ter discussie. Het gaat tenslotte om de concurrentiekracht van Noordwest-Europa ten opzichte van andere economische centra."
Didier Léandri, directeur van de Franse verladersorganisatie AUTF:
"Multimodaal vervoer is het redmiddel voor het goederenvervoer in de komende jaren. De goederenstromen gaan zodanig toenemen dat we niet zonder een modaliteit als de binnenvaart kunnen. Ook en zeker in Frankrijk niet. Het Canal Seine Nord zet de deur open voor goederenstromen tussen grote economische zones als de regio Parijs, België en Nederland. De belangrijkste producten die Franse verladers over het Canal zullen vervoeren zijn: graan, zand en grind, kolen, kunstmest en ijzerproducten."
Kees de Vries, voorzitter Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB)
"Terwijl in Noord-Frankrijk de binnenvaart bloeit en de Belgische verladers staan te springen om het Canal te gebruiken, wordt er in Nederland over het succes van het Canal Seine Nord nog wat voorzichtiger gesproken. De tendens van de laatste jaren vertoont een dalend aanbod van lading vanuit Nederland naar Frankrijk, Waar vroeger allerlei producten, van sojameel tot bauxiet en ijzer, over het water naar Frankrijk gingen, bestaat het overgrote deel nu uit bandijzer uit IJmuiden en Amsterdam. De verwachtingen in binnenvaartland zijn echter hoog gespannen. Een vertienvoudiging van het vervoer over het water naar Parijs, behoort tot de mogelijkheden. Nu gaat 3% van het totaal over het water en staat de rest in de file op de weg. Als het Canal Seine Nord klaar is, hebben we een soort Amsterdam-Rijnkanaal.
|
