|
AMSbarge in Amsterdam heeft per 23 januari 2006 het nieuwe zelfladend en -lossend containersschip Mercurius Amsterdam ingezet. De Mercurius Amsterdam is 86 mtr. lang, 11,55 mtr. breed en kan maximaal 144 teu vervoeren. Met behulp van een containerkraan op het middenschip kan het schip zelf containers oppakken en/of afzetten bij bedrijven die zelf geen overslagmogelijkheden hebben.
De Mercurius Amsterdam heeft in de periode 2006-2008 containers in de Amsterdamse haven en regio verzamelt en gedistribueert. Het is het eerste schip in zijn soort en past binnen het logistiek concept, waarbij de binnenvaart bewijst dat vervoer over water op korte afstand een toegevoegde waarde heeft. Eind 2008 is de Mercurius Amsterdam met AMSbarge gestopt in verband met het tegenvallende aanbod en vaart nu vooral in de Rotterdamse havengebied.
Opdrachtgever en eigenaar van het schip is Mercurius Scheepvaart Groep in Zwijndrecht. Het casco van het schip is door Shipyard Begej (onderdeel van Shipyard K. Damen) in Servië gebouwd. De afbouw vond plaatst bij Shipyard K. Damen in Hardinxveld-Giessendam. Op 20 januari 2006 is de Mercurius Amsterdam gedoopt. Het project AMSbarge, een logistiek concept, is een initiatief van Mercurius Scheepvaartgroep uit Zwijndrecht en het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam.
foto: Mercurius Scheepvaartgroep
| Scheepsgegevens Mercurius Amsterdam: |
| Scheepstype: |
containerkraanschip (binnenvaart) |
| Afmetingen: |
L:86 mtr./B:11,55 mtr./D:2,80 mtr. |
| Bouwjaar: |
2005 |
| Maximum tonnage: |
2.150 ton |
| Aantal containers: |
bij 2 lagen: 72 teu bij 4 lagen: 144 teu |
| Voortstuwing: |
2 Caterpillar dieselmotoren, type DITA 3412, vermogen 632 kW |
| Kraan: |
Liebherr, 360 gr draaibare hydraulische kraan |
| Hevermogen: |
30 ton op 30 mtr, 35 ton op 24 mtr. |
| Aantal kraanbew.: |
ca. 18 per uur |
| Bevrachter: |
Logistiek Platform Amsterdam |
|
|
Concept containerkraan niet nieuw
Voor de binnenvaart is de containerkraan aan boord al vaker aan de orde geweest. In 1995 heeft het ministerie van Verkeer & Waterstaat samen met Bureau Voorlichting Binnenvaart een wedstrijd uitgeschreven. Deze wedstrijd werd gewonnen door Jan Kieboom met de Porthopper 1. Tweede werd het logistiek concept OOC-line van Paul van Erven Dorens en Elbert Vissers. Deze 2 laatste wonnen ook de Rotterdamse haven-innovatieprijs 1995 met een vergelijkbaar concept.
Martin Mannak, samen met een aantal bedrijven uit Druten, realiseerde het containerkraanschip Koploper. Het systeem werkte, maar er volgde geen sluitend logistiek concept. Waarschijnlijk was op dat moment de markt er niet rijp voor. Jan Kieboom ontwikkelde nog de Porthopper 2, met een steunpunt buitenboord. Shipyard K.Damen is licentiehouder van de Porthopper 2, maar heeft het concept niet toegepast voor de nu varende Mercurius Amsterdam.
|