 Betreft de bouw van relatief kleine dubbelwandige tankers voor het vervoer van chemicaliën. Dit concept richt zich op de noord-zuidroute van Nederland naar Frankrijk, maar bevindt zich nog in de beginfase. Het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart voert een haalbaarheidsstudie uit naar de mogelijkheden van zo'n dubbelwandige tanker. Ook de chemische industrie is gebaat bij een steeds grotere veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Ze zijn de laatste jaren ook veel milieubewuster geworden.
In de regio Amsterdam wordt een grote hoeveelheid ADNR goederen vervoerd in de vorm van vloeibare lading naar een chemische fabriek. Dit vindt nu plaats via water, weg en spoor, afhankelijk van oorsprong en bestemming van de lading. Een zeer aanzienlijke ladingstroom betreft teer. Deze kan alleen door de stad Amsterdam worden vervoerd. Dit beperkt het schip zowel in lengte, breedte, hoogte als diepgang. Als gevolg hiervan is het transportvolume per reis beperkt tot ongeveer 800 ton.
 Omschrijving
De haalbaarheidsstudie had 2 hoofddoelen:
a. Aantonen dat de binnenvaart ook met de nieuwe (ADNR) voorschriften, die een dubbelwandige romp voor chemicaliëntankers eisen, met kleinere schepen op korte afstanden kan concurreren met wegtransport
b. Aantonen dat door de tankers slim te ontwerpen concurrentievoordeel kan worden bereikt t.o.v. bestaande schepen. Lengte en breedte kunnen kleiner zonder laadvermogen te verliezen of, andersom geredeneerd, het laadvermogen kan worden vergroot zonder de mogelijkheid te beperken om in kleinere vaarwateren te opereren.
De projectstudie laat zien dat teertransport over water in de regio Amsterdam goedkoper is dan uitsluitend wegvervoer, vooral als de ladingtanks worden aangepast. Teer is echter een zware vloeistof en het verlies van tankinhoud door de dubbelwandigheid eisen heeft geen grote invloed op het laadvermogen in gewicht. Voor lichtere vloeistoffen is de situatie echter complexer: een stof als methanol, met een dichtheid die slechts 2/3 is van die van teer, vereist veel meer volume per gewichtseenheid. Hierdoor wordt het ladingtank volume belangrijker en het zwaartepunt van de lading komt hoger te liggen, wat mogelijk stabiliteitsproblemen kan veroorzaken.
Kosten en baten
Het brandstofverbruik van de nieuwe tanker zal hoger zijn door de grotere waterverplaatsing van het schip. Bovendien zullen de bouwkosten iets hoger zijn door de grotere ladingtanks. In de exploitatie zou dit echter moeten resulteren in een aanzienlijke kostenreductie per ton laadvermogen, mits het schip inderdaad vaak genoeg in diep water vaart.
In vergelijking met uitsluitend wegtransport, zijn de transportkosten in de binnenvaart meer dan 50% lager. Dit op voorwaarde dat het ladingvolume groot genoeg is om het hele schip te benutten, de afstand voor wegtransport kort is (dus duur per km) en er geen voor- en natransport nodig is.
Toepasbaarheid voor andere scheepsgrootten
Het hiervoor besprokene geldt in beginsel voor alle scheepsgrootten, maar er zijn beperkingen. Als een gewone dubbele wand wordt toegepast in plaats van een enkele, gaat een tankbreedte van 1,6 tot 2 meter verloren. Aangetoond is dat dit voor een schip van 7,20 m breed geen onoverkomelijk probleem is. De problemen nemen ook af naarmate het schip breder wordt.
Voor smallere schepen is het effect van de kleinere tankinhoud echter groter. Dit geeft zeker problemen voor bijv. schepen met een spitsenbreedte van slechts 5 m. In dit geval moeten absoluut de mogelijkheden worden onderzocht om de breedte van de dubbele wand constructie te verminderen, ten einde de te vervoeren hoeveelheid lading op hetzelfde niveau te houden als voor enkelwandige schepen.
Conclusies
- Project 4a: vergeleken met alleen wegtransport kan de binnenvaart de transportkosten meer dan 50% reduceren, mits het ladingvolume voldoende is om het hele schip te benutten, de afstand voor wegtransport kort is (en dus duur per km) en geen voor- en natransport nodig is
- Project 4b: er is meer werk nodig om een precieze berekening te maken van het ledige scheepsgewicht, de rompvorm, motorvermogen, zwaartepunt bij lichte lading etc.
- Waarschijnlijk is het gunstiger het schip te ontwerpen voor meer ladingsoorten dan in de parameter studie van CREATING is gedaan.
|