Het project was al een eind op weg toen een strategische beslissing van de top van Dole roet in het eten gooide. In plaats van het positioneren van koelhuizen in het Ruhrgebied, waar de bananen konden worden overgeslagen naar eindvervoer per vrachtauto, kocht Dole koelhuizen in Noord- en Zuid-Duitsland. Daarmee viel het concept voor een bananenboot van Antwerpen naar Duisburg in duigen. Achteraf gezien bleek het niet zo'n ramp, want uit haalbaarheidsberekeningen bleek dat die route eigenlijk te kort te zijn om voordeliger te zijn als het vervoer per vrachtauto. Inmiddels is er een alternatief ontwikkeld voor een route Antwerpen - Straatsburg over de Rijn.

Er gaat dan een reefer voor pallets varen. Dat koelschip moet nog worden ontwikkeld. Qua hoeveelheid is het aanbod nog redelijk beperkt, maar als het concept eenmaal in de praktijk werkt, verwacht Creating daar wel een aanzuigende werking van. En het innovatieve aan het geheel is dat dan het eerste koelschip op de Rijn vaart. En wat met bananen kan, kan natuurlijk ook met ander fruit of groenten.

Omschrijving
De voornaamste partij in dit project is Dole Food Company, 's werelds grootste producent en handelaar in bananen en ander exotisch fruit. Dole zal een groot rijpingshuis in Hamburg en een kleinere in Straatsburg gebruiken voor de verkoop van gele bananen. Het grote rijpingshuis in Hamburg (niet aan het water gelegen) zal ruimte hebben voor 1800 pallets bananen. In eerste instantie zullen deze wekelijks worden aangevoerd. In de toekomst kan dit oplopen naar 2700 pallets per week. Momenteel worden per week ongeveer 300 pallets per week aangevoerd naar een klein rijpingshuis in Straatsburg, dat evenmin aan het water ligt. De komende 5 jaar zal dit waarschijnlijk stijgen naar de maximale capaciteit van 900-1350 pallets per week. Een ware uitdaging was om een concept aan te bieden dat aan de marktwensen voldoet. In verband met de producteigenschappen moet worden voldaan aan specifieke transporteisen, maar het gaat er ook om de juiste schaalgrootte voor een efficiënt vervoersconcept te vinden. Het CREATING concept is toegespitst op de vraag in de regio Straatsburg. Het concept is al uitvoerbaar met alleen bananen (1 á 2% lagere transportkosten), maar een combinatie met andere producten, waardoor de schaalgrootte toeneemt, zou leiden tot een interessante verlaging van de transportkosten.

Haven Fruitimport (in tonnen)
Antwerpen - 1.532.073 (jaarcijfers 2004)
Rotterdam - 862.770 (jaarcijfers 2003)
Amsterdam - Geen gegevens
Bremen/Bremerhaven - 383.000 (jaarcijfers 2003)
Hamburg - 572.000 (jaarcijfers 2004)

Conclusies

• Momenteel is het goederenvolume van deze praktijkcase beperkt
• Het marktpotentieel wordt veel groter als het volume van het bananenvervoer in Zuid-Duitsland toeneemt of wanneer een combinatie van soortgelijke goederen (bijv. aan bederf onderhevige waar) wordt gevonden
• Op deze route ondervindt de binnenvaart zware concurrentie van het wegtransport
• In dit project zijn de transportkosten 1-2% lager. Capaciteitstoename en extra ladingstromen zullen leiden tot een veel grotere kostenbesparing.