De containerbinnenvaart moet veiliger. Niet veiliger in de zin van minder ongevallen, maar veiliger op het gebied van beveiligen. Dit om te voorkomen dat op het traject dat begint bij het vullen van de container bij de afzender en eindigt bij het leegmaken van de container bij de geadresseerde iets in de container gestopt kan worden dat kan worden ingezet voor terroristische acties. Want de schrik zit er na '9-11' goed in. Amerika nam de regie in de zeevaart en de ISPS code is nu algemeen goed geworden.

Nu de binnenvaart nog, als schakel in de vervoersketen. In het rapport De Containerbinnenvaart als Secure Lane, dat op woensdag 11 maart in het World Port Centre is gepresenteerd, is de conclusie dat de binnenvaart goed is in te richten als zogenaamde 'secure supply chain'. En dat dit bovendien op een laagdrempelige, gebruiksvriendelijke en kostenefficiënte wijze kan worden georganiseerd. Maar levert het ook iets op?

De binnenvaartketen is vanwege het inzetten van beveiligde overslagpunten in het achterland en het gebruik van schepen als transportmiddel goed in te richten als zogenaamde security supply chain. Door de overslag op de inlandterminal en het vervoer door het binnenvaartschip als één proces te beschouwen ontstaat een overzichtelijke en goed controleerbaar logistiek proces.

Het rapport bevat de uitkomsten van de derde en laatste fase van het project De Containerbinnenvaart als Secure Lane. In 2003 is het traject begonnen met de studie Toekomstvisie Containerbinnenvaart, waarvan de uitkomsten zijn neergelegd in het rapport Kanshebber in de Keten (KIK). Opm. zie ook:  Containervervoer - Basisdocument en Visienota container barge operator CBRB. Hierin is de lange termijn ontwikkelingsvisie voor de Nederlandse containerbinnenvaart sector neergelegd in achttien concrete actiepunten om de containerbinnenvaart te stimuleren.

Als gevolg daarvan is in 2005 een projectenprogramma opgezet met financiële steun van CBRB, HbR en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Speerpunt van KIK is het verbeteren van de afhandeling van de containerbinnenvaart in de zeehaven Rotterdam, met als doel het versterken van de containerbinnenvaart. Dit heeft geleid tot concrete projecten en een daarvan is De Containerbinnenvaart als Secure Lane. Dit project moet een instrument aanreiken aan de binnenvaart om zich te positioneren als ‘secure lane' door middel van een in de praktijk getoetst pakket maatregelen.

Vooruitlopend op de invoering van regelgeving voor supply chain security van de Europese Unie is een studie naar de implementatie van security maatregelen in de keten gedaan. Bij aanvang van dit project was er sprake van twee op handen zijnde verordeningen: de Secure Operator (SO), die is opgesteld door DG TREN en de Autorised Economic Operator (AEO) die is ontwikkeld door DG TAXUD. De SO is bedoeld voor fysieke beveiliging van met name het transportmiddel, terwijl de AEO een groot aantal andere eisen stelt en vooral gericht is op de lading. De inschatting was dat AEO de strengste eisen definieerde waardoor deze het meest geschikt leek voor het project. Dat bleek een goede keuze omdat de uitwerking en invoering van SO voor onbepaalde tijd is uitgesteld. Door middel van een pilot project is een proefcertificering van alle onderdelen van de binnenvaart in de keten uitgevoerd, waarbij de AEO het uitgangspunt vormde.

KIK heeft gedurende de looptijd van het programma steun en draagvlak verworven bij een brede groep partijen. Naast de containerbinnenvaart ondernemers zelf, verenigd in een begeleidingsgroep die het project maandelijks monitort, de douane, de opdrachtgevers en Transumo/Protect, hebbben de ECT en de rederijen verenigd in de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) zich verbonden aan KIK. Bron: Scheepvaartkrant, 10 maart 2009